- Artikelarkiv
- RSS
- Tipsa oss
-
Annonsera/Kontakta oss
- Tävlingar
- TV
Våra andra tidningar
-
välj område
-
E-tidningar
I dag
13°
13°
Veckans annonser - Klicka här!
Senaste generationens Renault Twingo ser ut som en krympt version av storsyskonet Clio. Foto: Ian Maasing
Renault Twingo: Den behändiga avvikaren!
DelaTEST. Den senaste generationen av Renault Twingo är inte så epokgörande i design och inredning som ursprungliga Twingo. Men tack och lov är den fortfarande ingen dussinvara.
Pluspoäng för den skönt enkla inredningen utan vulgära, siktstörande blanklister och kromade ytor, och den i längdled rejält skjutbara baksätet för flexibilitet! Och så naturligtvis plus för gammaldags lätthanterlig startnyckel och lätthanterlig handbromsspaken samt plus för äkta reservhjul. Med Twingo vågar man köra ut på norrländska ödebygdsvägar!
Svårt att öppna dörren
De två stora dörrarna har infällda, nagelbrytande handtag. Har man väl fått upp dörren kliver man dock obesvärat i och ur de komfortabelt höga och släta framstolarna. Insteget till de två bakstolarna är inte lika enkelt, men väl på plats sitter man vilsamt. Behöver man extra stort benutrymme skjuter man lätt sin stol bakåt. Men då minimeras bagageutrymmet, precis som på första generationens Twingo.
Bilen är behändig i stan med lättgående elsevostyrning, men den lilla, icke turbohjälpa bensinmotorn är ganska orkeslös i låga varvtal! Max momentet är minimala 107 Nm vid alltför höga 4250 r/m! Det kräver flitig växling med den femväxlad (tack och lov ingen larvig sexväxlad låda) när man vill köra om någotsånär kvickt eller när man ska uppför en backe. Men så kör säkerligen inte så många normala ekonomiskt sinnade Twingo-förare! Men motorn är bensinsnål! Vi bokförde mellan 0,55 och 0,65 liter milen.
Går tyst
Bilen går ganska tyst och är kursstabil och har en vilsamt lugn, lagom sävlig styrning (hur ofta leker vi rallyförare vardags)! Testbilen med sina hyggligt höga energispardäck (55%) bidrar till den nästan gammaldags franska bekvämt mjuka fjädringen! Alltså den fjädring som testteamet njuter av när vi kör vår gamla franska redaktionsbil från slutet av 1990-talet
Antisladdsystem ingriper resolut och hörbart om den i sig stabila bilen trots allt vill sladda.
Pluspoäng för den skönt enkla inredningen utan vulgära, siktstörande blanklister och kromade ytor, och den i längdled rejält skjutbara baksätet för flexibilitet! Och så naturligtvis plus för gammaldags lätthanterlig startnyckel och lätthanterlig handbromsspaken samt plus för äkta reservhjul. Med Twingo vågar man köra ut på norrländska ödebygdsvägar!
Svårt att öppna dörren
De två stora dörrarna har infällda, nagelbrytande handtag. Har man väl fått upp dörren kliver man dock obesvärat i och ur de komfortabelt höga och släta framstolarna. Insteget till de två bakstolarna är inte lika enkelt, men väl på plats sitter man vilsamt. Behöver man extra stort benutrymme skjuter man lätt sin stol bakåt. Men då minimeras bagageutrymmet, precis som på första generationens Twingo.
Bilen är behändig i stan med lättgående elsevostyrning, men den lilla, icke turbohjälpa bensinmotorn är ganska orkeslös i låga varvtal! Max momentet är minimala 107 Nm vid alltför höga 4250 r/m! Det kräver flitig växling med den femväxlad (tack och lov ingen larvig sexväxlad låda) när man vill köra om någotsånär kvickt eller när man ska uppför en backe. Men så kör säkerligen inte så många normala ekonomiskt sinnade Twingo-förare! Men motorn är bensinsnål! Vi bokförde mellan 0,55 och 0,65 liter milen.
Går tyst
Bilen går ganska tyst och är kursstabil och har en vilsamt lugn, lagom sävlig styrning (hur ofta leker vi rallyförare vardags)! Testbilen med sina hyggligt höga energispardäck (55%) bidrar till den nästan gammaldags franska bekvämt mjuka fjädringen! Alltså den fjädring som testteamet njuter av när vi kör vår gamla franska redaktionsbil från slutet av 1990-talet
Antisladdsystem ingriper resolut och hörbart om den i sig stabila bilen trots allt vill sladda.
Publicerad: 08. juni 2012 00:18
Tillverkad i: Slovenien.
Typ: 3 dörrars 4 personers kombisedan.
Mått/Vikt: längd 369 cm bredd 165 cm, höjd 147 cm axelavstånd 237 cm, tank 40 l tjänstevikt fr 1054 kg.
Motor: 4 cyl 1149 cc, effekt 75 hk/55 kW, vridmoment 107 Nm–4250 r/m.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, 5 växlar.
Hjulupphängning: fram fjäderben, bak halvstel axel.
Styrning: kuggstång/elservo, vändcirkel 10,6 m.
Bränsleförbrukning: 5,1 l/100 km vid bl körning, CO2: 119 g/km
Prestanda: 170 km/h, 0–100 km/h 12,3 sek.
Fordonsskatt: 360 kr
@Fakta Brod Bold:Pris: fr 104900 kr
Testbilens pris: 130750 kr
Typ: 3 dörrars 4 personers kombisedan.
Mått/Vikt: längd 369 cm bredd 165 cm, höjd 147 cm axelavstånd 237 cm, tank 40 l tjänstevikt fr 1054 kg.
Motor: 4 cyl 1149 cc, effekt 75 hk/55 kW, vridmoment 107 Nm–4250 r/m.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, 5 växlar.
Hjulupphängning: fram fjäderben, bak halvstel axel.
Styrning: kuggstång/elservo, vändcirkel 10,6 m.
Bränsleförbrukning: 5,1 l/100 km vid bl körning, CO2: 119 g/km
Prestanda: 170 km/h, 0–100 km/h 12,3 sek.
Fordonsskatt: 360 kr
@Fakta Brod Bold:Pris: fr 104900 kr
Testbilens pris: 130750 kr
Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.
Mest lästa
Senaste insändare
- Varsågod!
- Spårvägen är en "Gammalmodig" lösning
- Bäst i klassen med Alliansen
- Östra Torn bortglömt....
- Målstyrningen i Lund sätts ur spel av moderaterna
- Bussförbindelse Genarp-Malmö
- ”lundensiskt bidrag till finanskrisen?”
- ”En ren provokation mot Lundaborna”
- Spårväg en viktig del i utvecklingen
- Spårvagn i Lund saknar verklighetsförankring
loading...
Välj din tidning här och läs de senaste nyheterna från ditt lokalområde...
